Triple S Suspension Global

HONDA CRV MK 4 升級Triple S高性能倒插避震器！
Triple S高性能倒插避震器擁有24段阻尼可調和黃金比例的壓側與伸側阻尼設定，使用油氣分離的單筒設計，所以擁有絕佳的操控性能，再加上倒插形式的長行程設計與同樣長行程Triple S高性能直捲彈簧，所以讓Triple S高性能倒插避震器可以擁有絕佳的操控性能和乘坐舒適，打破一般人對於單筒式改裝避震器死硬不好坐的刻板印象，讓車主可以輕鬆安全地享受操控提升的駕馭快感！

台灣MAZDA CX9 升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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台灣案例，Triple S高性能直捲彈簧案例再一發！
Triple S 高性能直捲彈簧透過更大使用行程和高應力的特性，讓高低軟硬可調避震器不再死硬，而是可以兼具操控與舒適的超高階避震器，你還在為高低軟硬可調避震器太過死硬而傷腦筋嗎？趕快來體驗Triple S 高性能直捲彈簧。
TRIPLE S高性能直捲彈簧的優勢
💎高抗拉材質+高應力設計，支撐性更好。
💎輕量化少20%以上，減少輪胎作動負擔。
💎耐久壽命更佳，可達1百萬次耐久使用。

菲律賓Toyota Vios NCP150 升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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Skoda Superb B8 升級Triple S高性能倒插避震器案例。使用德國SAXON避震器檢測儀測試得出優異數據。
Triple S高性能倒插避震器擁有24段阻尼可調和黃金比例的壓側與伸側阻尼設定，使用油氣分離的單筒設計，所以擁有絕佳的操控性能，再加上倒插形式的長行程設計與同樣長行程Triple S高性能直捲彈簧，所以讓Triple S高性能倒插避震器可以擁有絕佳的操控性能和乘坐舒適，打破一般人對於單筒式改裝避震器死硬不好坐的刻板印象，讓車主可以輕鬆安全地享受操控提升的駕馭快感！
💎Triple S高性能直捲彈簧因為高應力和彈簧截距較大，所以可以讓彈簧輕量化，還擁有絕佳的操控性能，而且吸震能力也更好，所以在一般路面和崎嶇路面的吸震幅度更線性更舒適。
💎加厚避震器上座：可以避免異音和增加上座的使用年限
💎24 段阻尼可調：24段阻尼軟硬可調加上特殊流量閥門設計
💎德國進口油封與O環：讓避震器更禁得起磨耗，更不容易漏油

台灣之光，2019年清華大學學生方程式電動賽車，最後的定位幾何調整交由台灣頂尖的定位專家，小小輪胎調教，外傾角、後傾角、Toe、推力線等角度經過嚴謹的調教與設定後，終於完成最終設定，即將備戰日本學生方程式大賽。 很高興Triple S 能有機會為清華大學學生方程式電動賽車貢獻一份力量！ 
 

印尼HONDA CITY GM升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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Triple S高性能直捲彈簧為解決問題而生！
升級TEIN 避震器的車主，一直為避震器太過死硬而傷腦筋，所以車主找上了Triple S Suspension。
Triple S 高性能直捲彈簧透過更大使用行程和高應力的特性，讓高低軟硬可調避震器不再死硬，而是可以兼具操控與舒適的超高階避震器，你還在為高低軟硬可調避震器太過死硬而傷腦筋嗎？趕快來體驗Triple S 高性能直捲彈簧。

SUBARU Levorg 1.6 升級Triple S高性能倒插避震器案例。
Triple S高性能倒插避震器擁有24段阻尼可調和黃金比例的壓側與伸側阻尼設定，使用油氣分離的單筒設計，所以擁有絕佳的操控性能，再加上倒插形式的長行程設計與同樣長行程Triple S高性能直捲彈簧，所以讓Triple S高性能倒插避震器可以擁有絕佳的操控性能和乘坐舒適，打破一般人對於單筒式改裝避震器死硬不好坐的刻板印象，讓車主可以輕鬆安全地享受操控提升的駕馭快感！

越來越多這樣的故事，從帥氣的年輕人轉變成貼心的好爸爸！
車主原本積極改裝，尤其是在懸吊系統部分，一定要直上高低軟硬可調避震器，但是成家之後，尤其又有小朋友後，考量家人的乘坐舒適，所以換回原廠避震，但是原廠過於舒適的設定卻又讓車主困擾，所以強調中庸之道，適度提升，卻又不降太低的Triple S彈簧就是最好的解決方案！

台灣BMW 5 Series F10 升級Triple S性能提升彈簧和KONI桶身，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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中國 Ford EScort 升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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新加坡案例，Triple S高性能直捲彈簧案例再一發！
Triple S 高性能直捲彈簧透過更大使用行程和高應力的特性，讓高低軟硬可調避震器不再死硬，而是可以兼具操控與舒適的超高階避震器，你還在為高低軟硬可調避震器太過死硬而傷腦筋嗎？趕快來體驗Triple S 高性能直捲彈簧。
TRIPLE S高性能直捲彈簧的優勢
💎高抗拉材質+高應力設計，支撐性更好。
💎輕量化少20%以上，減少輪胎作動負擔。
💎耐久壽命更佳，可達1百萬次耐久使用。

菲律賓Toyota VIOS NCP150升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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印尼BENZ C-CLASS W205 升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升22％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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最後一塊拼圖，Triple S高階倒插避震器!
INFINTI FX35 車主是十分熱情的改裝達人，全車上下幾乎都升級了，尤其是在懸吊系統，除了外掛氮氣瓶避震器之外，更是做全車的SUMMIT拉桿，與HARDRACE強化調整桿，此外更有升級知名的BREMBO卡鉗和RYAS 鍛造鋁圈，只能用「緊繃」來形容，車主對愛車之用心真的讓人折服。但是車主最大的缺憾就是路感過於彈跳，於是，經過多方比較後，車主決定選用長行程的Triple S高階倒插單筒避震器，Triple S的單筒油氣分離設計讓懸吊保有提升的操控性，但是長行程與大活塞的設定則讓懸吊硬中帶Q, 讓車主終於最後一塊拼圖，得到夢想中的人車合一境界。

台灣TOYOTA YARIS MK2 NCP90 升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升15％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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杜拜HONDA CIVIC FC升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升20％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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印度HONDA BRIO 升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升20％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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台灣Mitsubishi Outlander GF/GG 2019年升級Triple S性能提升彈簧，車身高度微幅調降來保護桶身，彈簧K值提升20％，讓懸吊性能提升一個檔次，但是卻又利用獨門技術保留乘坐的舒適度，剛柔並濟，達到人車合一的完美平衡。
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